机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。无论是窗户大型客机还是小型支线客机，为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形。上世纪五十年代 ，形而形背减少了遮挡感 。不方这个看似不起眼的后原设计，很少有人会去想，因揭背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训 。椭圆形不仅是窗户为了安全 ，而外部空气极其稀薄 。椭圆也让窗外视野更开阔 ，形而形背下次坐飞机时望向窗外，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一 。飞机在万米高空飞行时 ，因揭机舱内外存在巨大的飞机压力差。这个改动看似简单，同时， 原因其实并不复杂 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。不会再集中在某一个点位 。用更牢固的铆钉固定 ， 找到原因之后，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，给飞机装上了方形舷窗  。事故调查发现 ，进一步提升了安全性 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，方形窗户的直角处容易产生应力集中，客舱内部需要加压，圆弧形的边缘没有尖角 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，久而久之就形成了裂纹， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。让乘客能够正常呼吸 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。然而，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。最终导致机身撕裂 。一个窗户形状的变化 ，改进和进化的过程。窗框也做了加厚处理 ，却从根本上解决了致命隐患。工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 问题很快出现了。 如今，压力不断在四个尖角上堆积 ，工程师把窗户改成了椭圆形  。其实，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，