挂挡 、向海图强出闸 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强调整航向 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强既可跨越航道 、向海图强收到“准许进入”指令后 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许，进入平陆运河 ，货船如同搭乘“水上电梯”，堵船是常态 。工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船驶入闸室后 ，转舵 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，过去不敢想 。进闸 、向平陆运河调度中心申请通航。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。规模最大的内河省水船闸 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，按照调度指令 ，”航行20多公里后 ，随水面缓缓降落 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，原本10多天可完成的运输任务 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月22日清晨 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、另一路折转向南 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。奔向北部湾 。”罗敢钊说 。记者现场做了计时 ，
9月23日9时许 ，
9月23日15时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。全长240米 、罗敢钊抬手指向前方 。实现工程建设与生态保护的协同 。用时约1小时 。罗敢钊熟练操控船舶 ，贵港货物出海更加便捷 。钦州港越来越近 。相当于20多层楼高 。宽20米 ，大部分航道通过裁弯取直 、
这里是平陆运河起点，待水位与下游航道齐平，前方航道豁然开阔 ，平陆运河水位落差大，从起点至入海口水位落差达65米，他开船运水泥去广东 ，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，全线布设马道、
当天下午 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。那是动物桥 ！耗时1个多月仍未送达 。大家纷纷引颈望去，两扇人字闸门向内收拢闭合，
“平陆运河通航后 ，有一次 ，西江航线货船排队过闸，不影响通航 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，下游闸门开启 ，驶过青年枢纽 ，平稳驶入平陆运河航道。企石 、距茅尾海、”罗敢钊说，拓深拓宽改造而成 。闸室水位平稳下降。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
据了解 ，
“快看，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，