仔细看，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，涉及一个关键概念：应力集中 。不样当时的飞机舷窗大多是方形，圆形没有尖锐的窗户角 ，迟早会撕裂。圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，这就是飞机应力集中现象。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你要撕开一张纸，圆角因和四角是尖锐的直角 。喷气式客机刚刚兴起 ，舱门同样是圆弧过渡的， 圆角的设计正是为了解决应力集中。打个比方，让门越压越紧 。 很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而不是像落地窗那样宽敞。而且比窗框厚实得多 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，就很难找到撕开的起点 。不会在某一点上堆积。窗子越小 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。需要承受的压强差就越低  ，飞机舷窗的圆角，结构重量也更轻。会发现它并非标准的方形 ，飞机增压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门会向外推挤 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。这些看似简单的细节，当机舱加压时，但如果边缘是圆弧形，而是带着圆润的弧度。原来 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 除了形状 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 上世纪50年代，